让基础设施周再次伟大

2019
05/23
14:18

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不幸的是,“基础设施周”与白宫一再重新致力于解决这个问题。 但这并不意味着真正的基础设施政策必须袖手旁观。 在基础设施方面有成功的两党原则,如果白宫真正致力于实现,那就是在分裂的国会中实际完成某项工作的方法。

成功的基础设施政策的基石将是强调公私伙伴关系。 围绕公私伙伴关系的结构基础设施发展导致本世纪一些最成功的基础设施发展,并允许增加投资,同时最大限度地减少中央政府规划和传统基础设施承包不可避免地造成的浪费和滥用。

除了公私合作伙伴关系之外,实际使用它的人支付的新基础设施是保护纳税人免于不必要的政府支出的最佳方式。 虽然联邦汽油税原本是为了达到这个目的,但它与人们使用基础设施的方式越来越不相关。 高速公路信托基金陷入混乱,并且两党共识认为,燃气税上涨不是可行的方式 - 燃料效率的提高以及私人和商业运输的其他复杂因素导致燃气税上调难以为继。

比依赖联邦汽油税更好的方法是探索所谓的“车辆行驶里程”费用。 来自全国各地自由市场集团的专家联盟最近致函国会, 。 这将更加接近于大多数使用国家公路基础设施的司机和骑手将负责支付费用的原则。 这将使基础设施的支付更公平,更成比例,更稳定,更具适应性。

然而,基础设施议程不仅仅需要高速公路。 货运铁路是州际贸易的一个组成部分,负责管理货运铁路的联邦机构,地面运输委员会,最近有两名新委员宣誓就职以填补其成员资格。 自1980年的Staggers法案解除对该行业的管制以来,货运铁路一直是我们基础设施的一个突出部分:基础设施是私人资助的,并且比许多其他基础设施部门处于更好的状态。

这一成功出现了新的威胁:奥巴马时代的地面运输委员会提出 应该有害法规,国会议员应该打败一些已经出现的危险建议。 。 实际上, 清楚地表明,有太多的法规(以STB法规为主要例子)不受严格的成本效益分析。

尽管在联邦“基础设施周”中经历了许多错误的开端,但特朗普总统的基础设施原则在政治领域受到了政策制定者的称赞。 如果特朗普政府将其政治资本用于该计划,那么从最终终点线开始实施两党基础设施​​计划就有了坚实的基础。

Kevin Glass( )是华盛顿考官的Beltway Confidential博客的撰稿人。 他是国家纳税人联盟的沟通和外联副总裁。

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