波音认为航空公司的飞行员是恢复737 MAX公众信任的关键

2019
09/03
04:09

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波音公司意识到其全新的737 MAX喷气式客机无法赢回航空公司乘客的信任,因震惊,而没有首先恢复飞行员的信心。

这就是为什么购买单通道喷气式飞机的50家航空公司中有90%的飞行员已经使用飞行模拟来测试灾难中的失速软件补丁,波音公司首席执行官Dennis Muilenburg周三解释道。

他说,到目前为止,反馈非常好,一旦联邦航空管理局及其全球监管机构允许飞机重返飞机,这是重建信仰的关键一步。

“我们必须赢得并重新获得飞行公众的信任,”Muilenburg在芝加哥公司的第一季度财报电话会议上告诉投资者和记者,因为737 MAX已经停飞。 “所有这些中的主要声音将是我们航空公司的飞行员;他们的声音非常重要。乘客和飞行员之间的联系是至关重要的。”

将飞机安全地送回商业服务并缓解担心飞行的乘客的担忧对于总部位于芝加哥的波音公司来说至关重要。 作为公司历史上最畅销的车型,737 MAX是世界上飞行最广的飞机之一和重要的现金流发生器的最新版本。

“当谈到资源问题和资源应用时,我们的首要任务是737 MAX的安全返回服务,”Muilenburg说。 这架飞机在3月中旬因埃菲尼亚航空公司的一架飞机起飞数据显示在起飞过程中出现波动的上升和下降,与10月29日在印度尼西亚的狮子飞机坠毁事件相反。

官方称,在印度尼西亚事故中,一架将飞机上升矢量上的错误数据输送到试图降低角度以避免失速的计算机系统。 这促使称为机动特征增强系统(MCAS)的计算机软件与最终失去飞机控制权的飞行员之间的斗争。

船上所有189人都被杀死了。 波音公司尚未完成美国联邦航空局后来授权的软件补丁这一事实是导致埃塞俄比亚航空公司3月初在亚的斯亚贝巴首都以外地区坠毁事件引起高度关注的原因之一,这使得所有157名乘客和机组人员丧生。

该机构最初预计将在4月前批准一个软件补丁,但波音以确保解决所有“相关问题”。

在可预见的未来,这种接地已经扼杀了航空公司的航班时刻表 - 这是波音公司高管们几乎每天与客户交谈时所要解决的挑战 - 并促使寻求审查喷气客机对商业航班的初步批准。

3月下旬,参议员在航空小组委员会听证会上质疑737 MAX的原始认证,重点关注FAA与飞机制造商的关系。

基于自1967年以来飞行的飞机,737 MAX事先经过了严格的审查,而不是全新的模型。 美国联邦航空局在很大程度上依赖于波音公司员工自己在一个系统下进行的检查,该系统将某些职责委托给具有特殊专业知识的非工作人员和组织,包括公司。

从波音公司的第一个许可证申请到2017年3月的最终认证,对737 MAX的评估耗时5年,包括297次飞行测试,其中一些涉及与第一次崩溃相关的防失速软件,并在第二次代理管理员的审查中兰迪埃尔韦尔说。

波音已经为单通道喷气式客机订购了超过4,600份订单,​​但其中只有67架飞机在美国飞行,全球不到400架。 飞机制造商在2017年才开始交付这架飞机,并且正在努力将产量提高到每月57架,这可能会在埃塞俄比亚事故发生之前实现今年300亿美元的销售额。

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在波音不得不将生产率降低到每月42个之后,它预定了10亿美元的费用。 这有助于拖累商用飞机(波音公司最大的业务)的利润在截至3月的三个月中下降17%至11.7亿美元。

首席财务官格雷格史密斯说,较少的交付,即波音收到买家的大部分付款,以及存储已完成的飞机的成本增加,直到他们可以转交给客户,也限制了现金流。

“我们预计我们的财务业绩将继续受到负面影响,直到我们安全地恢复737 MAX服务,提高生产率并恢复向客户交付,”他补充说。 因此,波音公司暂时暂停了公司股票的回购,从1月到3月,该公司股票已经花费了23亿美元。

通过回购自己的股票,公司可以提高价格并将现金返还给股东。 在2017年共和党领导的减税措施之后,许多公司使用了额外的资金来回购他们的股票,这引发了民主党人的批评,他们认为这不会像增加工资和建造新工厂那样推动经济发展。

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